AG九游会

    据中国之声《全球华语广播网》报道，日本是世界上公路密度最大，拥有最先进综合交通系统的国家之一。全国公路通车里程已达121万公里。然而，日伎俩土交通省的最新视察却显示，日本四成以上的公路桥已经严重老化，急需修补。
　　在日本，长度在15米以上的公路桥都是由地方政府进行治理的。这样的公路桥全日本约莫有14万4千多处，受到自身老化或者自然灾害的影响，现在被诊断为需要修补的桥梁约莫有6万9千多处，实际上近7万处。约莫占全国桥梁的一半。有数字标明，在4月前，已经修补完的桥梁有一万多处，另有将近6万处没有修补。这相当于什么呢？相当于地方政府所治理的公路桥41%，整体加起来危险性比较高，已经禁止通行或者限制通行的桥梁加起来抵达1380处，和五年前相比，这个数字已经增长了1.7倍。
　　究其原因，一个方面因为建成的时间比较早，现在日本限制通行的桥梁当中，有一半已经建成了半个世纪以上。如果不做一些适当的维修或者限制通行，这样的桥梁还会增加。另一个方面，这些老化的桥梁大多是其时行政级别比较低的地方政府治理的桥梁，由地方上市、区、厅、村治理的桥梁占了89%。由于日本现在处于少子化、高龄化的阶段，人口大宗减少，经济生长也有所停滞，财务上自然会泛起困难，所以修桥的时候缺钱，这是一个要害问题。另外，技术上也保存一些问题，修复桥梁不是修修补补就可以，它有比较高的技术要求。而地方政府没有足够的资金，技术力量又有限，同时得不到中央政府的支援，所以很难抵达这些方面的要求。
　　据了解，日伎俩土交通省提出了一个要求，在今年7月份，各地政府需制定一个长寿化的计划，具体说来就是通过检查在和在桥梁爆发致命性的损伤之前要查出问题来进行修补，抵达延长桥梁寿命的目的。同时，领土交通省也体现，对各个地方政府给予技术上的支援，加速解决桥梁老朽化的问题。目前来看，需要修补的桥梁一般都要凭据通行需要，首先接纳限制通行的步伐，完全禁止通行的还比较少。另外加上日外地方车流量相对来说已经很少，所以应该说对交通的影响不会，要害是人的宁静问题。