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| 委员举事：还贷已不是公路收费理由 副部长回应：二级公路收费只剩8个省 |
| 2012-3-8 来源：南方都会报 |
| 尽管全国此前进行了一轮地方公路收费站的清理事情 ，可是公路收费站多、高速公路收费高仍然是两会期间的热点话题。昨日上午 ，看到交通部副部长高宏峰下到分组讨论现场 ，全国政协委员、中国文史出书社编辑杨瀚现场批评海内的收费公路。高宏峰回应体现 ，公路确实要回归公益性 ，但事情很庞大不可一蹴而就。 委员举事：还贷已不是公路收费理由 昨日上午 ，在特邀界别的联席讨论会上 ，交通部副部长高宏峰就坐在劈面 ，而全国政协委员、中国文史出书社编辑杨瀚第二个谈话就针对收费公路问题举事。 “总理报告中说到交通物流中间环节收费太高 ，其实就是公路太多收费站、高速公路收费高的问题 ，很是突出！”杨瀚说 ，他从上世纪90年代就开始关注这个问题 ，其时的反响是因为公路投资少 ，所以贷款修路 ，收费还贷。“但现在几十年已往了 ，财务爆发了很大的变革 ，还贷这个理由已经不保存了。” 杨瀚说 ，他从媒体了解到 ，有一条高速公路投入15亿元 ，收了45亿元还在收。“北京第一条机场高速已经几十年 ，第二条机场高速也四五年了 ，收费怎么样没有人知道。”杨瀚认为 ，这些都应该纳入审计规模 ，向社会公示。“交通部分另有一个理由是要治超载 ，但司机为什么超载？因为不超载就没有利润。” 副部长回应：二级公路收费只剩8个省 “刚有委员说到交通的问题 ，我是来自交通运输部的 ，坐在这里 ，不回应也欠好。”见到有委员现场举事 ，交通部副部长高宏峰认为从久远来看 ，公路应该回归公益性。 高宏峰说 ，从去年开始 ，交通部也对收费公路进行了清理 ，现在只剩下8个省还保存二级公路收费。“不过这个事情比较庞大 ，不可一蹴而就。各人都说国家财务十万多亿 ，我们也希望更多的钱用于交通 ，可是我们国家那么大 ，财务依然捉襟见肘。”高宏峰说 ，目前门路养护基本靠燃油税 ，门路建设主要靠购车税。 “之前媒体也报道 ，说有些高速公路是暴利。我想嗣魅这些高速公路利润确实挺高 ，但经营主体是上市公司 ，并且都是革新开放初期建成的。“其时的建设本钱低 ，并且都设在经济兴旺地区 ，这些年车流量增加很大 ，效益增加也很大。”高宏峰说 ，而另一方面其实好多高速路公司欠债率很高 ，有些凌驾80%。“现在高速公路建1公里要1个多亿 ，从更大规模来看 ，我们担心许多高速路公司现金流泛起问题。” “我们积极勉励支持各省回购 ，但地方政府没那么多资金。像北京机场高速 ，对方是上市公司 ，如果要彻底不收费 ，得给上市公司一个交代。”高宏峰透露 ，北京现在想找一个相应的资产进行置换 ，可是难度很大 ，至今没找到。 南都特派记者林广 发自北京 |
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