内容提示：介绍了南京地铁二号线的工程基本情况,针对工程实际,在危害治理战略指导下,对工程施工危害进行了剖析评价,并制定了施工危害治理控制步伐,关于地铁建设的危害评估和控制具有一定的指导意义。
延伸阅读：地铁趁魅站 基坑工程 危害控制
作为人口和生产运动聚集的中心,都会在国民经济和社会生长中占据着极为重要的位置。但随着国民经济的飞速生长,都会化水平不绝提高,都会被人口饱和、交通梗塞、建筑空间拥挤、绿化面积匮乏、情况污染加剧等问题所严重困扰,而交通梗塞和拥挤是最为突出和普遍的问题。都会化引起的人口规模增加与都会基础设施建设相对落后之间的矛盾日益突出,开发利用都会地下空间,建设都会轨道交通,成为解决此类矛盾的主要途径之一,而地铁也越来越成为都会交通建设中的一个重点[1]。由于地铁建设工程穿越的地质、水文的庞大因素,在施工历程中经常爆发工程事故,轻则影响施工进度,重则损坏施工机械甚至伤害人员。因此开展地铁建设危害剖析评估并接纳�；げ椒ゾ哂惺种匾囊庖�。本文主要针对南京地铁二号线的工程实际进行危害的剖析和控制。
1 工程概述
南京地铁二号线一期工程西起汪家村站,东至马群站,线路走向为河西大街—江东中路—水西门大街—汉中门大街—汉中路—上海路—中山东路—宁杭公路,全长约25. 15 km(其中地下线长约20. 38 km,高架线长约4. 77 km),共设趁魅站19座,在油坊桥设停车场1座。南京地铁二号线一期工程自西向东所经地段的地形、地貌及地质特征,可以沿线划分为四个地形地貌单位:
1)河西大街—汉中门为长江江漫滩地貌单位,阵势平坦,笼罩层的绝对标高为7 m~9 m。
2)汉中门—金鹰国际商城为五台山南侧岗地地貌单位,阵势略有起伏,绝对标高10 m~15 m,五台山标高35 m~40 m。
3)金鹰国际商城—明故宫为秦淮河古河流地貌单位,古河流呈近南北向延伸,在大行宫一带与地铁二号线笔直相交,工具宽3 300多米,阵势平坦,标高8 m~12 m。
4)明故宫—马群为紫金山南侧丘陵~岗地地貌单位。地面起伏较大,标高10 m~45 m;紫金山绝对标高为448. 9 m。
工程各趁魅站基坑施工要领均接纳明挖顺筑法。凭据各趁魅站所在区域工程地质与水文地质条件、基坑开挖深度以及周边情况情况,接纳了差别的基坑支护结构形式,如地下连续墙、SMW工法、钻孔灌注桩+三轴深层搅拌桩、钻孔咬合桩、人工挖孔灌注桩+内支撑以及成孔土钉墙等形式。
2 地铁趁魅站基坑工程危害控制和应急步伐
南京地铁二号线工程建设中,因地铁建设施工造成的门路下沉开裂,影响正常交通,地下管线(给排水管道、煤气管道、通信管等)严重变形,周围建筑物沉降或倾斜,基坑滑坡等现象时有爆发,造成了很大的经济损失,影响周围居民正常生活,造成了较大的经济损失和广泛的社会影响,二号线工程沿线基坑工程危害的控制和应急步伐主要有以下几方面。
2.1 深基坑开挖宁静控制
针对基坑开挖危害的爆发因素,在施工历程中要严格凭据操作规程进行施事情业,优化基坑降排水计划设计,最大限度减少降排水引起地表变形沉降,基坑开挖控制放坡坡度,凭据“先撑后挖”的原则进行基坑开挖,实时架设钢支撑,控制钢支撑架设质量,在基坑周边及基坑底部进行加固,实时浇垫层混凝土;快速施工底板,浇筑底板混凝土,实时对基坑进行关闭,尽量减少袒露时间,增强基坑降水,建立汛期的应急预案,视察疏通周围的排水设施,并实时将侵入基坑内的雨水排出基坑,实时对围护结构渗漏水位置进行注浆堵漏,基坑开挖时进行严格监测,发明问题实时处理,增强基坑内作业人员的教育与培训,特种作业人员持证上岗。确保做到以上预控步伐来包管基坑开挖宁静。
2.2 基坑围护结构止水帷幕宁静控制
基坑围护结构止水帷幕的施工质量直接关系到围护结构的稳定性问题。施工期间应对现场围护结构施工的竣人为料进行剖析,对施工质量有瑕疵的或未抵达设计要求的,可接纳步伐进行超前补强,在围护结构外侧可能保存施工质量问题或渗水处,布设适当的控制性降水井,接纳桩锚体系支护时要充分发挥锚杆的抗力作用,增强支护结构的稳定性,须要时进行现场试验,确定包括水泥掺入量在内的围护结构施工的控制技术指标,爆破施工控制爆破力度、爆破量,增强笼罩,尽量减少施工振动影响,并且在施工时密切监测地质情况,须要时接纳加固步伐。
2.3 基坑内支撑体系宁静控制
支撑体系设计应复核围护结构与支撑体系的整体稳定性,且构件应满足强度、承载力与变形要求,凭据要求确定支护桩嵌固深度的设计,确定立柱设计,须要时增设立柱,确保支撑体系的平面稳定性,遵守“先撑后挖”的原则,实时架设钢支撑,斜角支撑规模内应增强端部约束,合理控制土方开挖的规模和坑内纵坡,协调好对撑与角支撑架设的先后顺序,并增加基坑开挖面上至少两层内支撑的预应力施加水平,增强趁魅站基坑局部钢管内支撑端部的结构约束和提高并动态调解其预应力施加水平。在整个施工期间严格制定施工组织步伐,细化应急预案,且应确保钢管内支撑设置在土方开挖期间的有效性、实时性及整体稳定性,在严格的监测步伐控制下,动态调解施工组织设计。
2.4 地下水处理对基坑宁静影响控制
应凭据趁魅站基坑的水文地质条件和基坑支护结构的特点,针对性地布设基坑内的疏干井、控制性减压降水井和坑外回灌(控制性抽水)井,确�？油獾叵滤槐涓锏南喽晕榷�,严格凭据经过专家论证的基坑开挖计划进行降水施工,严格制定确保种种属性井正常运营的步伐,动态地调解井位的布设和井的属性,增强对围护结构的施工质量检查,增做补强步伐。趁魅站侧墙和底板防水层施工做到连续整体关闭性。对趁魅站接口等特殊部位防水增强处理,处理好所有混凝土结构的施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管、预留洞等防水,在基坑内土方开挖历程中,泛起支护桩墙渗水情况时,可凭据出水的污浊度、情况�；さ�,接纳堵排结合的步伐控制。对地下水位和周边建筑物进行监测,并凭据对趁魅站基坑支护结构、周边衡宇及门路动态监测结果,调解降水方法,制止对坑外软土地基爆发附加沉降,发明问题实时处理。
2.5 基坑开挖对周围建筑物的影响控制
基坑开挖历程中确保土体开挖坡度,且随时丈量开挖面标高,接近基底土体接纳人工开挖,确保不超挖,实时进行回灌注浆,尽量减少地面沉降,动态地调解降水井的布设、井的属性及降水量,增强对周围建筑物自己结构及周边情况监测,发明问题实时处理上报。
2.6 基坑开挖对地下管线的影响控制
基坑开挖之前对影响规模内管线位置、埋深、类型进行视察,确保没有管线资料被遗漏。要对管线进行走向探测,并将探测结果与管线图校核,从而确定管线的真实走向。了解管线使用年限、现实状况等性能、蒙受荷载以及允许变形情况。在基坑开挖前,考虑到对管线的�；�;基坑开挖时管线上部的土方,接纳人工开挖。管线按要求处理好后,才开始进行管线下部的土方开挖。管线边和下部的土方开挖仍接纳人工开挖。对漏水或破损的地下管道,凭据规范和有关部分的要求进行修理。修理完并经检查及格后再进行下道工序作业;关于施工中遇到的刚性管线,接纳支托悬吊法�；�。关于施工中遇到的软性管线,在施工期间临时悬吊在围护结构钢支撑上加以�；�。发明管线现状与交底内容不符或泛起直接危及管线宁静等异常情况时,立即通知监理、业主和有关管线单位加入研究,商议调解步伐;对管线实施监控,尤其是受影响的纵向管线必须增强监控量测,施工历程中严密监测,提高管线宁静性。针对重要管线,提前制订应急步伐,确�？刂莆：τ跋�。
2.7 基坑开挖
对都会门路以及地铁一号线的影响控制在与一号线交叉趁魅站施工时,应增强对围护结构施工质量检查,须要时增做补强步伐,确保地基加固和卸土在地铁一号线两侧的对称性,与一号线交叉处对调乘节点四个角部进行土体加固,对节点进行位移锁定;穿越路面时施工增强超前管棚的支护,勤丈量,短进尺掘进,实时进行初期支护;爆破施工时,控制爆破量、爆破振速及装药量;增强对地铁一号线趁魅站结构和趁魅站四周路面沉降的变形监测,遇有情况实时处理,须要时上报上级单位。
2.8 雨季防汛宁静控制
在趁魅站汇水规模内,雨季施工时还要特别注意雨水防汛危害,要坚持基坑外围排水系统流通,拦截水系统要明确位置、高度,坑内要备足满足最大降水量抽排能力的抽水设备,特殊要害部位地段要有雨水专项流排计划�；挂负们老瘴镒�,避免基坑淹没、塌方、滑坡,隧道及施工设备被淹等情况的爆发。遇有其他大雪、大雾等卑劣性气候,须要时停止施工,避免事故爆发。
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