AG九游会

    湖北日报消息 (记者 严运涛)武汉市革新后的东湖路完全成了一条高速公路
，掉头难、过街难、辅道太窄……近期
，不少读者质疑新的东湖路设计不对理。日前
，武汉市都会计划设计院交通AG九游会所卖力人接受记者专访释疑。

　　掉头之难

    “从东湖宾馆大门到梨园广场
，没有一个掉头的位子
，到沿线单位效劳太麻烦。”网友wh－bingo发帖质疑
，不在中央隔离墩开口子
，非要多走几里路绕弯
，人为加大东湖路的车流量
，东湖路设计是否人为制造出行难？

   【回应】相比以前的东湖路
，新的东湖路掉头确实没那么随意。交通AG九游会所介绍
，此前
，东湖路中设双黄线
，在部分单位和小区门口设虚黄线
，允许车辆掉头。别的
，因路中未进行隔离
，不少车辆图便当在双黄线违规掉头。

    革新后的东湖路则在路中设全关闭的中央隔离墩
，仅在梨园和东湖宾馆门前设2处掉头处。交通AG九游会所解释
，东湖路是依据其定位确定的计划设计。东湖路是武汉大道和二环线的共有门路
，它具有都会快速路和主干道的双重功效。武汉门路系统中快速路十分欠缺。东湖路自身条件较好
，革新成快速路后对提升武昌地区交通功效作用巨大。都会快速路的设计时速是60公里—80公里
，东湖路的时速是60公里
，因车速很快
，凭据规范必须设置全关闭中央隔离防撞墩。“东湖路沿线在梨园、黄鹂路、东湖宾馆共有3个掉头处
，从设计上看能满足掉头需求
，但因施工问题
，目前东湖路掉头集中在两端
，致使东湖路掉头不太便当。”交通AG九游会所介绍
，待黄鹂路地下通道的两侧工程完工后
，“掉头难”将获得缓解。

　　堵车之忧

    “黄鹂路辅道只是单向两车道
，但公交车和沿线单位车辆
，甚至非机动车都挤在上面
，以后会不会经常堵车？”不少读者对东湖路的交通功效漫衍提出担心。

    昨日记者在东湖路上看到
，在东湖路东侧
，因沿线单位和小区较少
，车流量也少
，辅道较为流通。在东湖路西侧
，因单位和小区众多
，进出车辆和公交车容易形成滋扰。在一些单位门前
，不少车辆直接停放在辅道上
，占用一股车道
，导致车辆在此搜集
，造成短时滞留。

    “辅道上只有两车道
，车辆随意停放
，公交车‘体量’又大
，万一有个擦碰事故
，这条路就很容易堵死。”家住东亭花园小区的郑先生认为
，如果在主线上设公交专用道
，辅道就禁止易堵车了。

    【回应】东湖路的交通功效漫衍是经过慎重考虑的。交通AG九游会所介绍
，通过对车流量的剖析和门路设计规范、宁静等综合考虑
，东湖路的主线担负长距离出行
，辅道担负沿线抵达需求。

    东湖路南接水果湖、街道口、雄楚大街等区域
，北连汉口、长江二桥、徐东大街区域
，区间交通流量大
，两侧抵达车流量相对较小。东湖路西侧虽然单位、小区较多
，但沿线门面很少。从车道漫衍来看
，革新前的东湖路是双向4车道
，局部6车道。革新后
，辅道也是双向4车道
，对沿线单位和小区而言
，车道数并没有减少。而主线的双向6车道相当于“多出来的”
，且分流走直行车流
，因此辅道应该可以满足出行需要。

    别的
，东湖路主线上设公交专用道不可行。因为东湖路设计时速60公里
，而公交车时速普遍在20公里-30公里
，公交车走主线容易滋扰主线车辆通行
，影响交通宁静。对辅道上的随意停放车辆问题
，交通AG九游会所认为
，交管部分需增强治理
，尽量制止人为堵点。

　　过街之困

    “东湖路中间全部关闭了
，行人、非机动车过街很不便当。”在东湖路上
，行人横穿马路的现象很常见
，这让不少人十分担忧。

    【回应】“从设计和施工进展来看
，行人过街的问题已经不再困难。”交通AG九游会所介绍
，东湖路上设计了6条地下人行通道
，划分位于蔡家嘴、省考试院、省美术馆、楚天传媒大厦、翠柳街、知音传媒集团四周。目前
，这些通道已基本完工
，行人已经可以走地下通道过街。

    作为武汉首条“城中高速”
，东湖路将改变司机和行人的出行习惯。交通AG九游会所体现
，行人或司机都应以走“高速公路”的心态通行东湖路
，行人须抛弃以往“岔着”过马路的陋习
，就近选择地下通道通行；司机需改变以往到门口再转弯的习惯
，凭据提示牌提早选择“出口”
，以免走冤枉路。