AG九游会

目前，高速铁路建设在不少国家泛起蓬勃生长态势。在全球经济苏醒缓慢的配景下，一些国家通过修建高速铁路，保就业促增长。但与此同时，有关国家也遭遇了融资和营运宁静等诸多灾题。 

计划雄心勃勃 

随着2010年马德里至巴伦西亚的高铁正式投入运营，西班牙的高铁里程数抵达2056公里，居欧洲之冠。西班牙第一条高铁是在1992年塞维利亚世博会举办时正式投入运营的，今后高铁建设就成为西班牙基础工程建设的排头兵。目前西班牙的高铁系统以马德里为中心，连接了该国各主要都会。 

8月2日，南非首条城际高铁正式全线通车，而这只是南非雄心勃勃的高铁计划的一部分。南非政府在2010年承办世界杯后，尝到了大型基建工程给经济带来的利益，所以加大了对高速铁路建设的投入。南非交通部2011年初宣布了高铁生长计划，提出要修建3条从经济中心约翰内斯堡划分至德班、开普敦和与津巴布韦交界处都会穆西纳的高速铁路。该计划总耗资可能将达数万亿兰特（1美元约合7.27兰特），建造周期凌驾20年。南非交通部希望到2030年将南非的12其中心都会和6个疆域都会纳入全国高铁网。 

自从奥巴马上台以来，美国政府已在高铁项目上先期投入了105亿美元。奥巴马认为，包括高铁在内的基础设施建设是其“重建美国，赢得未来”的重要一环，也是实现美国经济苏醒计划的要害之一。目前，美国仅有一条高速铁路运行于华盛顿、纽约和波士顿之间。今年初奥巴马曾在国情咨文中体现，“我们的目标是，在未来25年内，使80%的美国人能够利用高速铁路出行”。据悉，奥巴马政府希望打造11条高速铁路走廊，其中3条在人口浓厚的东北部地区。 

巴西政府10多年前就考虑在里约热内卢和圣保罗这两个最重要的工商业都会间建设一条高速铁路。厥后考虑到客流量不敷，又将高铁线路延长到坎皮纳斯市。凭据计划，这条高铁干线全长511公里，列车运行时速设计为350公里，全程运行约93分钟，每年运送旅客将达3260万人次。

困难大同小异 

2010年4月，巴西为该国的高铁项目进行国际招标，但巴西海内外企业对该项目的预算和施工设计计划提出许多质疑。在此情况下，巴西政府将预算资金一涨再涨，从最初的76亿雷亚尔（1美元约合1.63雷亚尔）调解到目前的345亿雷亚尔。7月11日，高铁招标终于在圣保罗证券交易所举行，然而没有一家企业前往投标，导致流标。据外地媒体报道，巴西高铁项目最终建设资金有可能凌驾550亿雷亚尔，企业不肯接手这桩“赔本”生意。 

与之相似，资金也是美国高铁面临的最大问题。今年2月，美国政府宣布将在未来6年内投资530亿美元生长高速铁路网。但一些共和党人认为，在联邦赤字庞大的情况下，不应在高铁项目上花这么多钱。别的，美国高铁需要各州政府担负主要开支，而州政府也面临严峻的预算赤字问题。据预计，仅加利福尼亚州的高铁就需约650亿美元的投资，修建全国高铁网络预计需要1万亿美元。凭据目今美国的财务状况，筹措这笔资金不知要比及何时。奥巴马政府希望私人投资者能够加入到高铁建设中，但有剖析认为，如果缺乏政府资金和政策包管，私人投资者也不会大规模投资于高铁。 

美国高铁建设的另一困难是在该领域技术明显落后，必须求助于他国。可是用大笔资金进口技术设备，又明显违背美国政府的减赤计划。别的，美国人的出行习惯决定了民众对高铁期望值不大。据美国运输部统计，远程出行时，56%的美国人选择私家车，只有1%的人选择乘火车。 

宁静警钟长鸣 

在德国，1991年投入使用的现代化火车“城际特快”（ICE）曾于1998年6月3日爆发重大事故。一列ICE在以197公里的时速行进途中突然出轨，并撞塌路桥，致101人死亡、88人重伤。事故爆发后，所有同型号的ICE均立即停止运营，有关部分很快查明是车轮磨损导致事故。于是德国铁路公司（简称德铁）将所有ICE的内置橡胶式车轮全部换玉成钢车轮，并提高了对车轮的按期检查频率。由于车窗太过坚固故障救援，新的ICE车厢均配备了一扇可用锤子击破的玻璃窗。 

别的，德铁还增强了应急机制。现在全德有7个险情控制中心，并实行“紧急情况经理”制度。这一制度把全国分为180个应急点，每个点有一名经理卖力，一天24小时必须包管联系流通，泛起事故时须在30分钟内赶到现场，实时资助消防和警方人员实施救援。10多年来，ICE再没爆发过重大群死群伤事故。

韩国高铁也是在种种故障和事故中逐渐磨合成熟起来的。韩国铁道公社从2004年开始运行高速列车，2010年又制造并开通了第二代高速列车。今年2月，韩国高铁爆发列车脱轨事故，共有3节车厢脱轨，所幸其时列车运行时速较低，没有造成人员伤亡。韩国领土海洋部查明脱轨事故是因为一颗螺丝钉松动所致，随后制定《高铁宁静强化对策》，并于7月24日建立高铁列车质量治理组，专门卖力对高铁列车进行质量检查。 

韩国铁道公社体现，将进一步构建航空标准的宁静治理体制，对全部高铁线路进行检查，更换高铁列车相关零部件。不过今后的一段时间里，韩国高铁依然故障频发。8月8日，由于泛起异常震动，一列高铁在出发后数分钟被迫返回，所有旅客被要求换乘下一班列车。据统计，自从去年开通第二代高铁列车以来，韩国高铁共爆发了53次故障和事故。对此，韩国铁道公社研究院宣传室课长金忠学对本报记者体现，新一代高铁开通后需要1至2年的时间对各项设施进行检验，这期间爆发种种故障并不料外，重要的是要制止爆发有人员伤害的事故并彻查原因。 

今年1月17日，东京新干线列车控制系统爆发故障，导致5条线路的新干线列车全部停止运行，最长延误时间凌驾2小时，8万多人出行受到影响。日本在新干线遇到事故后，立即进行技术革新和开发新的宁静包管系统。 （人民日报柏林、华盛顿、首尔、约翰内斯堡、马德里、巴西利亚8月9日电/记者 刘华新 张旸 莽九晨 韦冬泽 丁大伟 吴志华） 

>>点评 

秦勇（北京交通大学轨道交通控制与宁静国家重点实验室教授）：在经济全球化形势下，追求一种快速、宁静、大容量、长距离的高效地面运输方法成为许多国家的共识，高速铁路就是这个共识中的一个选项。自从高铁问世以来，世界各国已在此领域进行了近50年的工程实践，积累了大宗的乐成经验，也普遍遇到了融资、故障、宁静等问题。尽管保存问题，目前世界各国仍将高铁作为具有竞争力的向阳工业，并且从差别层面给予大力支持。 

虽然，作为一种工程系统，高铁一定保存着经济效益和宁静危害可接受性问题，并且这类问题是和差别国家的社会经济生长水平相关的，因此差别国家所制定的高铁生长模式、规模和速度也有所差别。各国必须因地制宜地来生长高铁，不可盲目追求过快或过大。 

高宁静性与高可靠性是高铁最焦点的竞争力，也是各国铁路运营治理最重要的目标。但由于高铁系统一直坚持快速生长，因此其设备与治理等方面也处在不绝的动态完善中。各国应该把运营宁静放在第一位，增强宁静技术和信息的共享，配合把高铁生长成为满足全人类需求的宁静、高效的运输系统。