无数事实证明,无论是建筑者照旧地方官员,如果丢掉了最起码的良心和信仰,无论怎样大的投资也无论何等重要的民生工程,无不会异化为令人伤心的“豆腐渣”
1995年,“幸福桥”在四川省通江县在沙溪河修建落成,但1998年10月该桥即被认定为危桥。随后十余年间,此桥无人维修也没拆除,至今已造成2人坠桥身亡、3人终生残疾。(5月23日《华商报》)
除了这座“伤心桥”,通江县另有另外三座“名桥”:劳民伤财“中看不中用”的风水桥、下雨就淹“半瘫痪”的漫水桥和造成两起重大伤亡事故的断塌桥。外地之所以泛起这一座座“烂尾桥”“豆腐渣桥”,笔者以为基础上与建桥者和个体官员丢掉良心有关。
我国历史上不乏历经数千年依然屹立不倒的名建筑、古典工程。桥梁有赵州桥,水利工程有都江堰。这虽然不但仅是建筑技术的原因,甚至某种水平与技术并无直接关系。在抛开千年前的技术性因素,一些古建筑如此“长寿”,主要照旧因为那时的建筑者有良心。
窥诸于四川省通江县的“四座桥”。外地有关领导辩白称,“由于其时的历史配景与现在差别,修建大桥历程中并没有路桥公司加入,而是由其时的区工委组织群众自己设计、自筹资金,自己打石头建造,是政府组织的群众运动。”言外之意是缺少先进技术手段的指导。这纯属推卸责任的幌子。拿着黎民的集资血汗,在花出去之前考虑过质量和结果吗?外地官员如果多一些责任感、多一些为民的良心,又怎能听任黎民的集资款“吊水漂”呢?
对时下海内一些建筑单位和开发商的良心,我们实在不敢高估�？萍妓皆嚼丛礁�,但有些建筑物却越来越“夭殇”。建筑武汉长江大桥时,基础就不具备时下的施工技术和钢筋混凝土,但在历经50多年的风雨沧桑之后,直到现在,仍肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载。在经受了无数次洪水、大风的洗礼,更蒙受了七十多次碰撞事故的考验,至今仍雄风不减、傲立于滔滔江水之上。专家检测得出的结论是:武汉长江大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。而与武汉长江大桥相距不远的另一座“现代化桥梁”——2000年9月8日建成通车的武汉白沙洲长江大桥(武汉长江三桥)。建成9年来,年年兴师动众进行维修,其间,多次进行过大修。2008年夏天大桥刚刚大修,人们还未挣脱伤痛,2009年的夏天,桥面又破烂到了影响行车宁静的田地。据报道说,仅那次大修投入的用度就在1亿元左右。这又做何解释呢?难道不是个体人的良心已经坏了?
英国建筑平均寿命长达132年,美国的建筑平均寿命也达74年,而“中国建筑的平均寿命只有25至30年”,这是住建部副部长仇保兴日前透露出来的消息。这简直是一个令国人想“钻地缝”的“国耻”。一些地方劳民伤财无所不必其极,大楼建了拆、拆了建,像小孩子“过家家”；一些大桥修了拆、拆了修,为的就是那个“人见人爱”的gdp；扭曲的政绩观和生长观之下,官员和建筑商的良心,实际上基础对抗不住一张张看得见摸得着的“数字”和“钞票”。
无数事实证明,无论是建筑者照旧地方官员,如果丢掉了最起码的良心和信仰,无论怎样大的投资无论何等重要的民生工程,无不会异化为令人伤心的“豆腐渣”。那些一边建一边塌的工程少吗?那些刚刚建成绩被判了“死刑”的桥梁少吗?屡屡撞人眼球的“塔脆脆”“楼歪歪”“楼倒倒”“桥粘粘”……不都是证明吗?我们,无法从中找到本应有的为人、为官者的良心。
重塑社会良心,重点是重塑官员良心,而重塑官员良心,培养官员德操,离不开制度支撑,离不开科学政绩考核的正确引导。毕晓哲(职员)
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